绝大部分市场主流的十多万的电动车里，包括纯电、插混、增程等车型里，其采用的电池依旧是传统三元锂电池或磷酸铁锂电池。
海蓝汽车旗下的子品牌艾拉以及国内第二大电动车厂商比亚迪，他们都是使用磷酸铁锂电池的代表厂商……原因很简单，一个是比三元锂电池更便宜，另外一个是安全性比三元锂电池好一些，当然也有一些缺陷，比如能量密度不高，续航做不大，严寒下电量衰减严重。
所以哪怕是未来海蓝汽车集团把固态电池开放供应了，其取代的市场其实是中高端的半固态电池以及三元锂电池市场，磷酸铁锂电池依靠其低成本优势，依旧能够在低端市场里获得一定的竞争优势。
未来好几年里，汽车厂商都不可能在售价七八万的车型里，给消费者弄个昂贵的固态电池啊，继续使用磷酸铁锂电池是大概率的事情……尤其是海蓝汽车当年搞出来的磷酸铁锂电池也挺不错的，能量密度是差了点，但是也有两百千瓦时每公斤……低端车型里也够用了。
安全性也还勉强可以，至少不和三元锂电池那样动不动就烧。此外多年生产到现在，早期研发成本以及生产线成本早就被摊薄到很低了，因而其制造成本以及售价都很便宜。
未来多年，这种电池依旧是大有市场的……只是赚的不多而已。
这一点，就和铅酸电池在当下，依旧有巨大的应用市场一样……人家足够便宜，而且安全性也不错，能量密度虽然差了点，但是大几十，上百千瓦时每公斤的能量密度，其实在很多领域里也够用了，比如两轮或三轮电动车领域里，用这种电池就挺好的。
但是，在未来十多万以上的主流电动车车型里，大概率会逐步应用固态电池……前期是海蓝电池的产能能够跟得上。
而采用了固态电池的这些十多万的主流车型，将会对现有的燃油车车型造成严重的
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