，大容量固态电池续航能够到一千三百公里，配属智能主动控制技术，各种各种黑科技配置应有尽有，而彩电大冰箱就更不用说了。
这配置一高，成本自然也就高，光是那一块巨大的固态电池的成本就得二十大几万……固态电池很贵的。
然后为了满足l4级别的自动驾驶，除了l4自动驾驶系统本身外，还需要配属智能主动控制系统，这两套系统结合在一起，才是完整的l4级别自动驾驶，这需要大量的高精度高性能各类传感器，算力芯片。
这两套系统的成本也不低，怎么也要十几万呢。
然后再加上车身的其他传统硬件成本，比如什么真皮座椅啊，顶级音响，一流的顶级轮胎之类的。
这车光是成本就得五十几万，海蓝汽车卖个七十多万其实已经算是很良心了，毛利率并没有外界想象的那么高。
海蓝slmc系列里，真正毛利率高的，其实是入门级以及中配型号。
同样的情况也发生在中型suv海蓝mev上……
包永言继续道：“在两款入门级车型海蓝yev以及海蓝hev上，我们除了在这两款的顶配车型上使用固态电池外，也会在高配型号上使用，预计售价在三十万左右。”
“今年，我们的目标是把固态电池的应用，下探到三十万以上价位，进一步扩大固态电池的覆盖面，拉动整体销量！”
“随着固态电池出现在海蓝yev以及海蓝hev的三十万价位的车型上，我们以及今年的销量会有比较大幅度的提升，也许海蓝这个品牌有望冲击三百五十辆的全球年销量！”
“再加上针对北美市场的米特品牌，还有主打中低端市场的艾拉品牌，我们今年整个集团的汽车销量，有望达到四百五十万辆！”
“并且在营收以及利润上再创新高！”
徐申学此
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