车很快就开到了斯柯达公司，鲁路修被直接带到生产线和仓库参观，在那里看到了改良后的新车。
新车依然是没有任何悬挂减震系统的，就是直接刚性连接，开起来非常颠簸非常震，只能在车体内垫一些软的东西，来让乘员不那么难受。
这也没办法，这个时代本来就没有悬挂的概念，作为初代产品，暂时也只能这样了。
车子的负重轮，也是简单的成对平铺，并没有后世德系那让后勤发狂的“交错式负重轮”。
这一世，鲁路修也不打算让“交错式负重轮”这类违反总体战、长期消耗战思想的装备问世了，就直接用成对负重轮即可。
按保时捷提供的最新测试数据，鲁路修得知，优化后的半履带车，可以普遍做到越野行驶300公里或公路行驶500公里，故障率低于5%——之所以选取这个测试里程，也是因为目前的半履带车，油箱加满柴油也只能开那么远。
而且这个里程，是按照负重2吨、或者说装载一个齐装满员的突击小队来计算的（运15名士兵，包括1名班长，8名突击组员、6名火力支援组员、全部轻武器和弹药、1挺轻机枪、1具掷弹筒）。如果要超载牵引超重型火炮，里程肯定会缩短。
要想开得更远，就得在车内额外装油桶了。不过以1915年的交战速度，也用不到那么大航程。
半履带车终究只是一个运输载具，不用直接上战场，也不用配武器，目前这样勉强也够看了。
鲁路修便没有再过多干涉其改进和生产，只是问了一下产能。得知目前改良了可靠性之后的版本，已经有一百多辆库存了。
如果7月底要用的话，总库存可以达到200辆，而且可以在战前提前投放部队。如果8月份再用，到时候存货可以到300~400辆的规模。
鲁路修算了一下，一辆车只能牵
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