4个师，让友军能多腾出一点包围部队。
赶路所耗费的时间，也跟他坐火车绕路差不多，正事儿是一点没耽误。
抵达克列门丘克后，鲁路修一边关心他所需要的火车有没有准备好。
而库斯马内克中将也拍着胸脯打包票，说他从南边一路推到这里的过程中，一路所过城市都有尽量缴获敌人遗留的列车，还有从南边调集来一些。
确保每天运走一两个师的运力还是有的，如果要运的人马更多，就得分批往返了。
这也很合理，大规模的部队调度，哪有一蹴而就的。布列颠尼亚人靠海运，从爱琴海上其他岛屿往萨洛尼卡塞人，每天也就两万多人的运力。
德玛尼亚人靠铁路，也能每天运走两万多人，已经很不错了。
克列门丘克到基希讷乌是500多公里，基希讷乌到布加勒斯特又是400多公里，布加勒斯特再到保、奥边境还有300多公里。
三段路加起来，铁路全程1300公里。1915年露沙和罗马尼亚境内的铁路路况不太好，这样的平时也就开30~40公里平均时速，差不多30~36个小时能确保赶到。
但这条铁路只是单线，不是复线，返程的时候，要在布加勒斯特和基希讷乌等大站等待交汇。如果有足够的车皮，每36小时启运一批列车、72小时往返，也就意味着每三天能往前线多集结5万人，鲁路修希望的20万援军，估计要接近两个星期，才能在保-奥边境完成集结部署和进攻准备。
没办法，大军跨越一千多公里调度，难度就是这么大，敌人的情况也是一样的。
这个时代，要组织一次20万人规模的攻势，准备两周已经算很麻利了。
今天是12月11日，就算今晚午夜前就坐火车南下，鲁路修估算最快也就赶在平安夜之前，能够对布列颠尼亚人发起全
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