是新挂上去的。
鲁路修便问弗里茨.托特：“这些挂在队尾的车皮，应该就是额外超载的吧？是我的车皮厂造的么？看着有点像，虽然结构都一样，就颜色不一样。”
弗里茨.托特也有些不好意思地回答：“您看的真准，这些确实是您的‘大众火车厂’的产品。大众火车厂的早期产品，在原厂时没有额外刷漆，但后来我们运营使用之后，追加了一个要求，希望出厂时车漆颜色和原来的优质车皮不一样，便于调度识别。
因为‘大众火车厂’的车皮在车厢板等部位用的是纯洛林低品位铁矿石和普通焦煤炼出来的钢材，整体抗拉强度肯定会弱一些。虽然底部承重大轴、车轮和挂钩这些关键结构件、还是用的与标准车厢一样的优质钢。
但为了安全考虑，目前我想到了一个办法，也建议卡尔中将使用了，那就是每列火车、前三分之二的车厢仍然用战前生产的优质车厢、只在队尾三分之一挂载新的便宜车皮。
稍微按初中物理计算一下就知道，在单头拉动的火车里，越靠近车头的车皮，挂钩和底部主轴承受的拉力就越强，因为它要拖曳后续所有的车皮。越靠近队尾抗拉负荷就逐渐减少，最后的车皮只要拉动本身自重即可。
原先帝国所有的车皮结构强度都是一样的，谁排前面谁排后面无所谓，所有车皮的强度都能承受排在最前面，而且抗拉强度还有冗余。现在依然让优质老车皮排前面，战时新车皮排后面，就物尽其用了。只是调度人员的统筹工作量会大一点。”
好在弗里茨.托特说的这些调度难度，对于如今还算周密严谨的德玛尼亚人来说，不算什么。
他们本来就可以做到列车调度很严谨，丝丝入扣不晚点。所以用调度人员的主观能动性，去对冲物质条件的匮乏，也算是人尽其用了。
相比之下，要是露沙那样的国家，说不定货车调
本网站为网友提供小说上传储存空间平台，为网友提供在线阅读交流、txt下载，平台上的所有文学作品均来源于网友的上传
用户上传的文学作品均由网站程序自动分割展现，无人工干预，本站自身不编辑或修改网友上传的内容（请上传有合法版权的作品）
如发现本站有侵犯权利人版权内容的，请向本站投诉，一经核实，本站将立即删除相关作品并对上传人ID账号作封号处理