斯加，甚至还去过更加遥远的纳米比亚和新西兰、夏威夷这些地方。
到了东汉时期，中国已经通过海上丝绸之路和欧洲的罗马帝国建立了商业联络，通过这条海上商路来贸易获取西方的各种物资。从南粤国宫殿遗迹中的希腊风格梁柱等建筑材料就可以看到，甚至在秦汉时期，很可能就有欧洲工匠在中国参与南粤国宫殿的建造。
一直到明代的海禁之前，历朝历代的政府都很重视这条海上商路，有甚者还会在航海领域加大投入。
三国时康泰所著的《吴时外国传》中就曾有过这样的记载，在当时君主孙权的支持下，吴国在航海领域取得了突破性进展，前所未有的多帆技术在这一时期的吴国出现。
在当时的条件下，使用多帆技术的船只，从南海出发乘风而行，通过斜移帆面到合适角度，充分地利用风力，只要一个月的时间就可以到达罗马。
海上丝绸之路的发展基本分为三个阶段，从先秦时期道唐代以前的雏形期，唐宋时期的发展期，和元明两代的鼎盛期。
从公元以前中国人通过海路和其他国家进行交易开始，一直到三国时期的技术大进步，再经由宋代的对外贸易高峰，中国的航海技术都在随着海上丝绸之路的发展的飞速进步。
正应了东坡先生的一句词，“月有阴晴圆缺，人有悲欢离合”，就在中国的远洋航海业处于世界顶峰的时候，来自自身的严重决策性失误把海上丝绸之路几乎掐断，也几步掐断了中华民族的文明延续。
从元至元二十二年开始，忽必烈和他的子孙们因为在对外战争中的连年失败，先后进行了四次大海禁，以维护自己的至高利益，直到元英宗至治二年才重新设置泉州、宁波和广州三地的市舶司，再次开通海上航道。
明代皇帝的海禁并不比元人来的轻一些，朱元璋这个皇帝最然在战争等方面英明无比，但是在
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