内想以汽车为载体，为行业提供第三次腾飞的机会。
而汽车行业的人不明觉厉，潜意识里认为与互联行业联手，会为汽车行业带来巨大变革和发展契机。
事实，两个行业一直以来也没有放弃牵手。在第一波车联浪潮之，安吉星，sync，腾讯路宝盒子等车联产品，多多少少都为用户带去了一些车联功能。
而在第二波车联浪潮之，譬如远程开关空调，手机寻车等手机端与汽车互通功能，也为车主带来了一些车联便利。
但是出于安全性，用户痛点，盈利模式等一系列的问题，这些产品和功能一直都是不温不火。
在这个时空之，随着特斯拉的出现和迅速壮大，再次让国内的互联业对互联汽车这个概念重视了起来。
在刚刚兴起的第三波车联浪潮之，远程控制，ota升级，高精度地图，智能语音识别和自动驾驶等技术纷纷被互联行业炒了起来，并且急于将其应用在汽车。
但是在李凡愚看来，这些功能其实并没有为汽车带来本质的变化，只是轻微的改善了用车体验而已——基本，用户也都是图个新鲜
而且因为技术的不成熟，在联安全性方面，消费者也有很深的顾虑。
如之前李凡愚见到国内某互联公司，推出了一个劳什子车内监控防盗系统。
这个系统其实是通过车内的两个广角摄像头和传感单元，识别车窗车门车身是否遭受异常。如果发现异常，会自动开启录像模式，并把视频发送到车主或指定用户的手机里。
想法是好的，但是李凡愚感觉这个功能特缺心眼儿。
因为一个电子屏蔽器，可以让这整套系统彻底罢工。
而如果换一个角度来想，这套系统是需要连接互联的。万一被黑客给绑架了怎么办？
想象一下；某一天，你驾驶着你的爱车到
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