度的车身之下，赋予了2570这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。
这样的搭配，换来的是短车身在日常行驶之的**灵活性。不论是掉头，转向，还是停车移库，都十足的从容。但是较长的轴距，又让这款车同时具有相当不错的高速稳定性和操控性。
而在性能优异的车身之外，则是更为另辟蹊径的操作方式和功能。如集成在方向盘，类似于奔驰的怀挡，但是操作更为简单的旋钮变档杆，以及基于idrive的手机互动等功能，也让这款车显得更为先进和有趣。
但是也有不好的地方；诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术，采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。
这套系统怎么运作的呢？
不同于常规电动汽车的油门，刹车两个踏板控制车辆动态，i3身只有一个踏板——踩下去，是油门。抬起来，自动刹车。
对于表现了强烈对驾驶感受提升**的车身而言，这样的设计在李凡愚看来是脑残。
而且在他的记忆之，即使是这样不惜挥手一切动能，i3的最大续航也才只有理论150实际100k到的表现。
所以这样的动力操作方式，以及那套基于idrive的人车互动系统，对拥有了高精密电机+超级溶态金属电池组合，以及拥有了笨笨的正信而言，并没有多大的卵用。
在李凡愚这里，自然是经过了修改的。
除了这些之外，i3仍然是一款性能相当不错的纯电车型。
只不过放在眼下，却只能被李凡愚当做一种安慰剂使用——用来稳定军心。
不知里的宝马分公司这边，在感受到了i3的督导之处之后，还真的对李凡愚的说辞信以为真。一时间倒是也一改之前的沮丧转台，变得干劲儿满满。
……
一眨眼的功夫，距离阿里启
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