由高盛集团牵头，相关的技术也是由高盛集团提供的，但这么一个项目，显然不是高盛集团自己能够全部吃下来的，必须要引入其他合作者，才能够稳稳的将这整个铁路项目给吞下。
所以高盛集团一开始就找了另外两家大型财团下属的企业作为重要的合作伙伴，让出了一部分的股份，来换取他们的支持，不过高盛依然掌握着整个公司绝对的控制权。
但是公司开始路演之后，越来越多的投资机构以及背后的势力，开始对这条管道铁路感兴趣，他们强势的挥舞着钞票加入了这个项目，高盛也很难拒绝。
如果一个项目仅仅只涉及某个地区的话，那高盛确实可以强势拒绝。可这个项目如果遍及整个米国的话，那如果不搞定几乎所有人的利益，大家达成一个共识的话，项目是很难继续进行下去。
所以其实在上市前几乎所有的时间，整个公司几乎没有完成任何专业性的工作，都在为了如何组成董事会而争论不休。
为了照顾所有人的利益，高盛不得不将董事会的制度进行妥协，不以在公司的股份多少来决定投票权，因为这样只要在市场上大量收购股票，那就可以掌握公司的控制权了。
所以高盛选择按照董事局席位的方式来决定公司的控制权，在高盛的设置下，整个董事会足足拥有223个席位，堪比一个州的议会的人数了，其中每个席位的董事都有一个投票权。
而高盛直接给自家安排了90个董事会的席位，对此大家倒也可以接受，毕竟技术和项目都是高盛的，高盛拿出来和大家分享，大家也没话说。
可这剩下的席位，其他的投资人就展开了非常惨烈的厮杀和竞争了，毕竟在董事会的席位多少，就决定了自己的董事会的声量，同时也决定了自己能够分得多少利益。
所以光是董事会的位置如何分配，这些家伙们就足足争吵了大半年
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