的时间，才总算达成了共识，勉强赶在上市之前完成了公司董事会的人士安排。
讲道理，如果不是一个公司在上市的时候居然人事架构都没有完成这件事情过于离谱，会极大的影响普通股民的投资欲望和预期的话，恐怕这些人还要为了鸡毛蒜皮的利益继续争吵下去。
不过虽然董事会席位分配的问题解决了，但并不代表着公司就能够正常的开始工作，因为整个铁道建设最重要的东西，也就是线路本身还没有决定。
所以说联合超真空铁路管道公司已经出现了整条轨道的图纸，但懂的人都懂，那个图纸上近乎于一条直线的线路是根本不可能实现的，因为这根本不符合大部分人的利益，这只是用来吸引股民投资的一种手段罢了。
事实上，现在这个刚刚成立的董事会，正在为了线路的具体规划而争吵不休。
巴金森教授的赚钱套路并不算多么的高深，华尔街的家伙们也个个都是人精，所以大家都意识到了，只有让这条铁道的规划着落在自家控制的地盘上，给自家支付昂贵的拆迁费用，才是最赚钱的买卖，也是既合理又合法的分掉这20，000亿美元的好办法。
所以这线路究竟如何划分就异常的焦灼起来，董事会里面所有的成员都想尽可能的让铁道经过自家的土地，所以哪怕第1期的铁道规划已经提出了足足36个版本的方案出来，搞的超过60%的规划人员直接辞职，也依然没有最后敲定。
结果现在倒好，自家线路如何都没有敲定，可华夏那边居然就已经宣布开始要破土动工，直接开始建造了。
于是乎，上市仅仅不过一天的联合超真空铁路管道公司，在第2天开盘的时候，股价居然就开始了下挫，一个小时的功夫就跌掉了，超过2，000亿美元的市值。
没办法，谁让联合超真空铁路管道公司有不少股东都是华尔街的机构呢
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