一个补习老师翘首以盼，等着他过去补习普通话，整颗心都是暖洋洋的。
“跟着我念，一二三四的二，爷爷奶奶的奶！”
拣了张空桌坐下，南易先叫了一个炒河粉，让老板快点上，然后才慢悠悠的看菜单点了四菜一汤。
菜刚点好，炒河粉就被端了上来。
南易从快筒里拔出两双快子，擦拭一下，递给南无为一双。
吃了几口河粉垫了一下肚子，南易就放下快子，脑子又骨碌碌的转起来。
刚才看到货车和货车司机，除了想到补习，南易还捕捉到了一点关于物流方面的灵感。物流是必须要搞的，不是图那点物流费，而是垦殖集团有必要构建自己的物流网络，毕竟不远的将来，垦殖集团就要向全国各地区输送食材。
大规模豢养车队不现实，成本太高，找货运公司合作，他们中间抽一道水，成本也不会太低，直接找司机合作，管理成本又会居高不下。
比较合理的模式是直接找司机合作，但是管理、调度等工作人员的开支从其他渠道获得，最好还能有一点余多的利润。
对货车司机来说，理论上从a地运货去b地，他们只能赚到单程的利润，回来的时候通常是放空，所以在计算成本的时候，他们往往会把回程的开支计入到报价成本之内。
当然，这只是理论上，实际上司机都会想尽办法去找回程的单子，能找到高价单最好，找不到低价的也行，只要报价大于增加的油费和劳力付出，他们一般都会接，这就是所谓的回头单。
现在货车少、司机也少，大货司机妥妥的掌控着卖方市场，鼻孔朝天就能赚个盆满钵溢，端着就把钱给挣了，找他们运货别想压运费，你嫌贵，他们转头就可以找到新单子。
所以说，一个行业只要从事的人员少，不形成内卷，在不起眼的行当，照样能吃的喷香。
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