得到这种支持的行业就不可能赔钱,所以很多商人迅速决定投入了。
但是,他们想加入,想要拿到所有授权和技术文档,可没有那么容易。
他们需要通过航空工业协会的审查,确定属于可靠的而且有实力的大明商人。
签下关于技术保密和销售保证书后,才能有资格参与飞行机器生产。
同时,要所有参与的公司,暂时都只能生产一类中的一型飞机。
都是被限制的最低级的“通用小型民用飞机”。
他们暂时也只能得到生产这型飞机所需技术授权和相应技术文档。
设计、生产的过程中,还有航空工业协会去现场指导,这同时也是一种监督。
最低级的民用飞机,是最需要民营厂商参与,了尽可能降低成本,提高产量的飞机。
后续会逐步开放小型水上飞机,五人小型运输机,农用飞机等等。
这种厂商开始会有很多,可能有几百甚至上千家,早期飞机非常简单,比造汽车都简单,最后可能剩下几十个到一两百个。
在这个竞争过程中,从大量小厂商之中杀出重围,展现出经营和生产优势的少量厂商。
才有机会配合大明航空公司、皇家飞行机器公司、工部的工厂,生产大中型运输机。
这种厂商可能有十几个。
再进一步筛选出最有实力的厂商,跟大明朝廷深度绑定的厂商,来生产战斗机和轰炸机。
这种厂商应该就只有少数几个了。
在这个筛选和竞争过程中,协会逐步向对应等级的民间厂商,开放技术和生产范围。
不能现在就完全开放,不能现在把所有技术全放出去。
那样民间厂商根本消化不了,绝大部分民间厂商根本不需要最高端的技术。
直接开放只
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