，才让松江海军造船厂这样的大型造船厂的大吨位干船坞不至于浪费。
要不然的话，在这年头里除了海军的战列舰以及各大航运公司的大型豪华客轮，还真没多少注册吨位万吨以上的巨轮了……
实际上当代的各大航运公司主力客轮或运输船，普遍都是登记吨位几千吨的船只，两千吨到五千吨登记吨位的客轮，才是当代民间运输船，不管是客运船只还是货运船只的主力。
至于万吨以上的船只，那都是各家航运公司的招牌……如其说用来做生意更不如说是用来当招牌，彰显公司实力以带动旗下的普遍客轮船只业务……
所以这年头的客运市场，实际上赚钱的都是中小客轮船只。
而大吨位的豪华客轮生意虽然也很不错，经常可以看见爆满的情况，乍一看似乎很赚钱，但是考虑到昂贵的建造成本以及同样高昂的运营成本……想要靠着豪华客轮大赚特赚其实不太可能！
不过各家航运公司依旧对大吨位的豪华游轮乐此不彼，就是因为大家看重的并不是豪华客轮本身所带来的经营收入，看中的是对公司品牌的提升，对其他客运业务的拉动。
同时为了尽可能的增加豪华客轮的营业收入，各大航运公司还会在豪华客轮上推出来一系列的增值服务，也就是吃喝玩乐。
普通旅客坐普通船只，给航运公司带来的只是单纯的船票收入……但是中高端旅客乘坐万吨以上豪华远洋客轮，给航运公司带来的可就不仅仅是船票收入了，还有诸多增值服务的收入。
因为各家航运公司在各自的豪华客轮上都有各种各样的娱乐设施，吃喝玩乐一应俱全，而在动不动一个月甚至更久的跨洋旅行里，不怕你不花钱……
各家航运公司的豪华客轮要依靠船上的增值服务来获得更多的收入。
不过即便如此，豪华客轮的日常运营就算看上
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