葛天工已经受够了黄河大桥了。
别人只会看，葛天工在东胜建立了黄河铁路大桥，而且是一座大铁桥，但是他们不知道，这铁桥出现了多次险情。
各种情况都有，铁与木头还是不一样的。用使用木头的逻辑来安排铁桥，不出问题才是怪事。
更何况第一次建造如此桥梁，各种后遗症，简直是解决不完。虽然说，在与东胜铁路大桥日复一日的各种战斗之中，大明工程技术人员的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工还想多活几年，而今决计不想修建铁路大桥。
所以在几乎所有铁路建设之中，就是能不修桥，就不修桥，即便修，也尽可能选跨度小的铁桥，这个其实是有一点经验的。
至于横跨大江大河的桥梁，对不起，请换船吧。
还有就是沿着长江铁路，从南京出发，向东到松江，向西到武昌，乃至延伸到宜昌。
而且葛天工在做这一件事情的时候，很注意一些问题，那就是与铁厂之间的关系。
北方的铁路大多都是能够直接与铁厂相连的，即便不能直接相连，也有运河连通。或者海运的。可以将大连物料运输到修建的工地上。
而南京这一条铁路，就是以太平铁厂为核心的。
太平铁厂的底蕴与实力还是有的。只需要从北方调一些技术人员，稍稍改造一下，太平铁厂的生产能力，估计不下于辽东铁厂。
所以以辽东铁厂为核心，修建以南京为中心的铁路网也就是顺理成章了。
除此之外，就是浙江，江西，湖广与长江南岸铁路线相连的路线。也算是一个小铁路网，只是被大江大河分割成为不连续的铁路。
还有一些，就是边边角角的铁路了。
比如四川内部围绕成都一定要修铁路。福建沿岸一些小铁路。
前者代表整个西南，西南的铁路都被何夕否定了。他只是给了西南方
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