过钢带的滑动，来得到两边锥形轮上不同的传动比，从而改变档位，结构相当简单，但是，如果动力太大，钢带就会崩断！
对于涡轮增压发动机来说，动力澎湃，扭矩强悍，很容易崩掉钢带。
“不，不，双离合。”
说起双离合来，总有一些老司机嗤之以鼻，买车坚决不买双离合，只有at才是王道云云。
实际上，双离合诞生的时间可不晚！
虽然大众鼓吹是他们打造的双离合，但是实际上，早在1939年，法国工程师阿道夫-凯格雷斯就提出来了双离合变速箱的概念，可惜，这他没有能造出来。
进入七八十年代，双离合变速箱才进入了汽车工程师的视野，而且，将这种变速箱首先搭载到了赛车上。
1986年，保时捷962c勒芒赛车靠着双离合变速箱超快的换挡速度和动力损失，获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。
第二年，奥迪sport quattro s1靠着六档双离合赢得了派克峰国际爬山赛冠军。
这样，双离合的名声才算是正式打响，不过，高昂的成本加上还并不成熟的换挡程序，让它只能成为小众产品，现在，亚洲汽车研发中心的mqb平台，是可以大量投产的民用车，在民用车上安装双离合变速箱？
彼得有些担忧。
“秦总，啥是双离合？”邢富强则是不懂就问。
“内部有两套变速机构，简单来说，可以认为是两个变速箱的组合体。”秦锋介绍：“其中一根轴传输奇数档位，比如一三五七，另一根轴传输偶数档位，比如二四六加倒挡。”
“这样做的好处，就是换挡速度快，比如说，在提速阶段，起步用一档，另一根轴就切换到二档备用，只要离合器动一下，档位就换好了，另一边的档位则从一档换到三档。”
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