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第七百五十三章 门式车桥(6 / 8)

负责介绍的邢富强脸上的表情很淡定:“其他汽车厂或许搞不出来,但是,我们太平洋集团嘛……就没有什么技术是我们做不到的!”

这自信满满的回答,立刻就打脸了史向阳。

没错,其他汽车厂或许做不出来,但是,没有什么是太平洋集团做不出来的!他们的技术,世界第一!

史向阳不说话了。

“目前,车桥已经完成了全部设计,加工了出来,装在几辆重卡车上进行测试,我们使用这种车桥,在保证车辆通过性的前提下,车轮尺寸可以降低一个级别,这样,整车高度也会降下来。”

李润柱发现了,太平洋集团在降低整车高度上,非常热衷,因为车子的高度越低,车辆就越稳定,越不容易翻车!

部队要求的通过性是一定的,比如说半米,那么,用普通车桥,就得用1400的越野轮胎,换了门式车桥,用1300,甚至1200的轮胎就够了。

至于承载能力?百吨王斯太尔,用的也不过是1100的轮胎,公路上跑的1200轮胎,大部分都是司机自己换装的。

车轮小了,整体高度就下来了!

“接着,我们介绍动力系统,在发动机方面,我们使用的是自己生产的v8发动机,排量14.6升,功率520马力,匹配一套我们自研的12档at变速箱。”

斯太尔常见的是九挡变速箱,匹配的是两三百马力的发动机,功率再高,就得匹配12档变速箱了,如果跑山路,还需要16档变速箱。

对于自动挡来说,档位多了,那电脑程序也会复杂,所以,上12档就足够了,反正有液力变矩器。

这款v8发动机,大家伙都清楚,就是奔驰的发动机改款,性能肯定没问题,排量低,动力足,油耗少,关键是质量好!放到军车上,十万公里无大修那是基本操作,好

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