比较活跃。
东非则是两者兼顾，产业链更齐全，同时品牌众多，市场覆盖面更广。
不过，德国汽车工业有一个东非和美国都缺乏的条件，那就是德国本身处于欧洲市场内。
欧洲依旧是如今世界最大的消费市场，而德国作为欧洲的十字路口，这有利于德国汽车向欧洲其他国家的出口。
加上德国工业品的信誉和扎实用料，因此德国汽车在欧洲销量很大，唯一的遗憾可能就是德国本土资源相对匮乏，就比如石油，这极大限制了德国汽车工业的发展，至少德国本国市场，汽车产业发展因此受到一定的阻力。
至少德国政府要因此考虑本国的“能源安全”，缺乏石油，那就减少市场上的汽车存量，并且大力发展替代能源，或者公共交通，提高能源利用效率等等。
不过，这并不影响德国汽车的对外出口，其他国家，尤其是那些小国，他们没有德国这种大国的顾虑。
斯图加特的汽车产品，就有不少销往国外，比如奥匈帝国，波兰，法国，荷兰，比利时等等。
这座城市的汽车工业，上个世纪八十年代就已经起步，加上此前，斯图加特在机械制造领域拥有扎实的基础，所以在德国汽车工业彻底发展起来后，斯图加特自然而然的成为了德国汽车工业的重要中心之一。
德国其他城市，诸如吕塞尔海姆斯，慕尼黑，茨维考，柏林，埃森等等，也有汽车产业发展，不过规模都不如斯图加特，就比如柏林，柏林的汽车企业基本依靠一些中小规模车企支撑。
埃森的汽车产业，则是德国军工巨头克虏伯的尝试，但也没有发展起来。
这些是德国本土汽车工业发展的代表城市，在德国也不缺乏其他东非和美国车企投资建厂，东非车企就在斯图加特设置有生产线。
阿尔布雷希特笑着说：“要论对斯图加特
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