第317章 撕裂（2 / 12）

odel3的畅销也是迟早的事情。

而现在不同了。

先来个保时捷，又有了星辰汽车。

保时捷的形象定位是比较高的，占据的市场份额有限，马斯克认为并没有产品生态上的竞争。

星辰汽车的迅速发展却给了他这种威胁感，这个集团扩张的意图非常明显。

别看特斯拉前几年都是造roadster超跑、造models、modelx这种高端纯电。

但卖高端车和超跑才能挣几个钱？

其实他真正想打的，是中端市场。

即将在华夏大批量生产的model3才是底牌。

放在华夏就是二十万到四十万这个价位区间的车子。

利润最高，销量最广。

…

星辰汽车如果真把这台纯电跑车量产了，再以品牌优势推出三十万上下的新能源轿车，那生态体系几乎就与特斯拉重合了。

说是竞争对手一点也不为过。

“他们在家用市场取得了一些成绩，但走了增程和配置的捷径，真正的高端市场，要让消费者认可还需要更多的实力，不是光让车子转个圈就成功了，至少需要赛道成绩和真正卓越的性能。”

马斯克想完这些，又轻松一笑。

在他看来，星辰集团的经验都沉淀在家用市场，配置堆砌。

而真正想提高品牌定位的，恰恰是华夏国内完全欠缺的赛道文化和底盘技术。

models之所以能得到高端人群的认可，是有实打实的直线加速性能，也有拉古纳塞卡赛道的最快 4门轿车纪录及私人赛道日的表现，证明其在电动高性能领域的领先地位。

接下来，他们还有针对纽博格林这种世界最权威赛道的刷圈营销计划。

在这个领域。