工业品使用的。
就算比，台积电的十纳米工艺的晶体管数量上也不如智云微电子的十纳米工艺。
且说十六纳米工艺，他们的十六纳米工艺本身就比智云微电子的十四纳米工艺低一截。
后续他们的基于十六纳米工艺改进的工艺，也比不过智云微电子的十二纳米工艺。
制造工艺上的差距，最终就会导致芯片性能上的差距。
最近几年智云集团的s系列手机的强悍性能，相当多一部分原因，都是建立在s系列芯片的强悍上的，而s系列芯片的强悍，一方面是建立在自家的顶级芯片设计能力，另外一方面就是建立在领先同行的芯片制造实力上的。
车规级芯片上也同样如此，eyq3这种基于十二纳米工艺，晶体管数量超过两百亿的芯片，对于其他公司而言，设计是一个巨大的难题，就算设计出来了想要生产也是一个巨大的麻烦。
而面向第三方市场的px芯片也有类似的优势……某种程度上来说，其实px芯片就是eyq芯片的性能阉割版。
其他芯片设计企业，想要搞出来类似的芯片，其实难度非常大。
至少特斯拉这边就没什么自信。
考虑到动力电池、机载芯片、诸多乱七八糟的车规级感应器，以及其他大量的电动车供应链的成本问题。
还有就是为了开辟华夏市场以及东盟市场。
最终，马斯克还是在数天后悄然乘坐专机飞抵了深城，在智云集团总部里拜访了徐申学。
双方就智能电动车的未来发展，尤其是国际市场进行了交流，最后达成了若干一致意见。
比如在欧洲地区里，投资建厂可以，但是核心技术别瞎搞，外泄核心技术的话就等于培养出新的强力竞争对手。
未来的智能电动车领域里，特斯拉那边代表美国市场，海蓝
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