市场最终还是对海蓝汽车敞开了大门……当然，这个敞开的大门只局限于海蓝汽车旗下西班牙工厂组装生产的海蓝汽车。
其他地区工厂生产的海蓝如果要进去，依旧需要承担不小的关税。
不过对于海蓝汽车而言影响不大，前期对方给了海蓝汽车一定的汽车进口低关税配额，而后续等西班牙工厂完工投产后，那么就更不用说了。
因为西班牙工厂是独资工厂，同时也只是一家单纯的组装厂而已，所有的核心零部件都是在华夏生产后运输到西班牙工厂去组装。
从汽车成本而言，大概占据百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是动力电池太贵，仅仅是电池这一项就占据了车辆成本的百分之五十左右。
这意味着，海蓝汽车依旧能够保留绝大部分的利润，同时也把大量的就业和税收留在了国内。
知道了这一点，你就知道为什么徐申学会禁止旗下企业到国外投资建立动力电池工厂了……动力电池就是电动车行业里最为核心的产业，绝对的高比例、高附加值、高成本的核心零配件。
手握动力电池，哪怕电动车的其他的零配件对方都能做，但是只要采购你的动力电池，自己依旧能够占据一辆电动车百分之三十到六十左右的成本比例，咬下一大块肥肉来。
基于这个角度，任何向海外转让先进动力电池技术，甚至到海外建立动力电池工厂的举动，都会遭到徐申学的严厉打击。
然后电机、各种车规级芯片、传感器这些也都是高附加值的产品。
当然也有从欧洲当地采购的零配件，但是不多！
其中挺搞笑的是，其实海蓝汽车的很多零配件也是找德国或美国等汽车零配件企业采购的，只是从这些企业的华夏工厂里采购。
比如abs制动系统，海蓝汽车是找德国博世公司订购的，德国
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