除此之外，前期勘探发现，有好几处矿脉横穿铁路线路。这些矿脉的岩层硬度极高，普通挖机、钻机根本啃不动，只能靠爆破施工。
但爆破最怕扰动地层，很容易让周边的土层松动、岩体开裂，破坏整体地质结构。更危险的是，这片区域地下遗留了很多早年探矿留下的空洞，大小不一、位置隐蔽，谁也不知道底下是空还是实。
要是没探查清楚，后期路基受压，很容易让地下塌陷、路面沉降坍塌，后果简直不堪设想。
线路西段的情况更加特殊，它紧邻着核爆外围的低辐射区域，地表和浅层土里带有微量放射性物质。
这片区域绝对不能大面积深挖、大面积扰动土层，一旦大肆开挖，带辐射的粉尘会漫天飞舞，不仅会污染环境，还会危害施工人员的身体健康。所以这一段的施工风险也极高，管控要求也特别严格。
面对五花八门的地质隐患，工程团队没有大包大揽地胡乱施工，而是经过认真开会研讨，坚持因地制宜、对症下药的方式，针对危害不同的地质问题，设计出不同的治理方案，精准解决每一处隐患。
遇到硬岩层，就采用定向分段的爆破方式。工人们在岩壁上凿出一排炮眼，按照计算好的深度和角度装填炸药，一段一段地炸，炸完一段清完碎石再炸下一段。
这样不会一次性把整片岩体震松，旁边的路基也不会受影响。地下空洞用专业设备高压灌注水泥浆，让浆液填满所有缝隙和空腔，凝固之后和原有地层连成一体，上面再铺路基就没问题了。
至于核爆区，虽然离爆心还有好几十公里远，但有些表层土壤还是沾了微量放射性元素。这一方面绝不能含糊，能改线避开的辐射区域，全部调整线路绕开，坚决不能冒险施工。
工程师们拿着图纸比画了三天三夜，硬是把三四公里的线路往南挪了一百多米，绕开了辐射最
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