一旁的机器人研发团队的负责人道：“此外我们的机器人，本来就针对了海蓝汽车这种高度智能化的电动车有数据连接模式，海蓝汽车的用户开放数据授权后，可以通过无线传输的模式，向机器人传输各种数据，帮助机器人获得更好的态势感知！”
“此外，我们还可以利用海蓝汽车的内部电源接口，为机器人提供一定电能补充。”
“毕竟电动车上搭载的电池比机器人上的电池大多了！”
徐申学看着机器人开着电动车跑的场面，感觉就很奇怪……有点不真实的感觉。
随后，这台送到了测试场的x4机器人，还顺便驾驶了其他一些车型，包括海蓝汽车的其他几款车型，乃至其他品牌的一些电动车甚至燃油车。
“我们的高级驾驶功能，基本上能够驾驶市面上常见的大部分车型，不管是电动车还是燃油车，甚至除了普通的轿车，suv等车型外，一些大货车也能驾驶。”
“不过我们的这个高级驾驶功能，目前还面临着一些法律问题，在大部分国家里可能没办法使用！”
机器人开车，这涉及到交通法律问题。
那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。
你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。
但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。
甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。
汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。
当然，实际上有些配置了l4
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