苇插进沙里，一排一排、一行一行，形成一堵堵芦苇沙障。
芦苇结实耐造、不怕风吹日晒，立在远处能有效降低风速，拦住大部分飘过来的黄沙，从源头能减少吹向线路的风沙量。
工人们白天铺轨修路，晚上加班扎芦苇把子，一双手被芦苇叶子割得全是血口子，用布条缠一缠接着干。几个月下来，铁路沿线立起了几万米长的芦苇沙障，远远看去像一道金色的长城。
其次是在路基两边，全部铺满了麦草方格。
工人们把麦草铡成一尺来长，用铁锹在沙地上压出印子，再把麦草顺着格子嵌进沙里，只露一半在外面。
这种结构能很好地锁住表面的散沙，风来了吹不走，雨水来了草根还能吸住地表水分，久而久之，草格子里自己就会长出野草野菜来，还能为日后种树打下基础。
戈壁滩上没有麦草，就从其他城市运，调拨的火车皮一车一车拉过来，工人们再一捆一捆地铺下去。如果这时有飞机从天空飞过，就能看到成片的沙漠上，几百万个麦草方格铺满了路基两侧，像平地而起的一张巨网，把历来不服管束的沙子全都给网住了。
针对风沙最大、沙丘移动最频繁、危害最严重的路段，麦草方格也无法定住，芦苇沙障更是无法阻拦。
工程师们一咬牙，干脆不再平铺路基，而是想了个一劳永逸的办法——架桥！
采用“以桥代路”的方式，让铁路从沙丘上面穿行而过，风沙和流动的沙子则从桥底下直接穿过去，这样就不会再发生掩埋轨道的情况，从而彻底解决了重风沙地段的埋轨难题。
设计的虽然不错，但当时建桥缺乏大型机械设备，桥墩需要工人们赤手挖出地基坑，钢筋笼子是几十个人喊着号子，用肩膀扛着一点点放进去的。
搅绊好的混凝土一桶一桶吊下去浇筑，整个过程虽然费时费力，但用这种
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