下雨的时候把雨水引进去，淡化好的水和应急用的水也全部囤起来，就连运水车来了，也先把水灌到窖子里存着。
这样一来，就算运水车半路抛锚或者天气不好送不过来，窖里的水也够全队用上三五天，施工再也不用凭借老天爷的脸色赏一口水了。
好不容易把极端天气、风沙、缺水这些气候难题一一解决，施工队本以为可以步入正轨，没想到，更麻烦的地质问题又冒了出来。
而这一回，更是给所有人弄了个措手不及。
戈壁滩的表面看着一片平坦，底下却五花八门。
流动沙丘、盐碱地、横穿线路的硬矿脉、地下废弃空洞、微量辐射土层、有毒气体溢出地带，各种问题扎堆出现，每一个都能直接影响工程质量和施工安全，严重拖慢施工进度。
最头疼的就是在施工阶段遇到流动沙丘段。
首先就是随处可见的流动沙丘。
这些沙丘的沙子特别松散，没有一点粘性，承载力极差，根本撑不住重物。
白天施工队用大型机械辛辛苦苦把沙丘推平、地面压实，看着平整稳固，结果一夜大风刮过，沙子又从别处吹过来，又是高低不平的土坡。就这样反反复复推、反反复复起沙，费力又费时。
最关键的是，这种松散沙层根本不能直接铺路基，钢轨铺上去不到一个月就开始歪歪扭扭，有的地段沉下去十几公分，后续还有轨道倾斜、线路偏移等大问题，火车要真开上去一准得出轨。
针对这种情况，有人提议把沙子全挖走换土，大家一听都直摇头。几十公里长的沙丘段，得挖多少方沙子？换多少方土？
可实在没别的办法，只能用最原始的办法，硬扛！
推土机先把表层松沙推到两边，一直挖到底下硬实的沙砾层，然后把从别处拉来的黏土和碎石按比例混在一起，一层一
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